坦飞行员甚至称其为小f-16!)雷强驾驶着超-7,向前飞行后,在进入二转弯之前,终于忍不住,熟练地压动艹作杆,做出了个翻滚的动作。
天地线顿时开始旋转,超-7像是一个撒娇的小孩,在天空打了个转,转动了一圈,雷强再次拉平,刚才的翻滚,滚转速率果然也比歼-7快了不少!
地面上的人,则捏了一把汗,屠基达望着天上的战机,像是看着自己襁褓中的小孩,只见飞机在翻滚的过程中,起落架没有收回,像是小孩在蹬腿一样,不过,这个动作可不是本来计划中有的,这个雷强!
超-7三转弯,对正跑道,缓缓地降落了下来。
后尾舱的减速伞打开,飞机停了下来。
所有的设计人员,立刻围了上来,看着从座舱内走下的雷强。
“感觉怎么样?”屠基达问道。
“屠老,我们的这款战斗机,简直是太灵活了!近距格斗能力,一定非常不错,等到再配了先进的火控,一定是我国最先进的战斗机!”
听到这话,在场的所有人都欢呼起来,作为一名战机研发人员,能够设计出新式的战机,是一件多么令人骄傲的事情!
他们是幸运的,因为,这个几乎完全自主研制的项目,得到了上级的同意和国外资金的注入,否则的话,他们根本就没有能力将研制计划进行下去。
屠基达望着跑道上的这架战机,感受着周围人的欢呼,对中东方面的那个人,充满了感激,按照对方的说法,果然歼-7的改进型,技术水平要提高一个档次!等到涡喷13发动机研制出来之后,装到飞机上,姓能还会有大的提升。
而在中国的另外两个地方,则没有这么幸运了。
北方的沈阳,如今已经是鹅毛大雪,天寒地冻。
而位于沈阳近郊的沈阳航空发动机研究所内,气氛却非常压抑,因为,他们历经十几年研制出来的涡扇6,却因为没有装机对象,即将成为被砍掉的项目。
涡扇6是推重比为6一级的军用加力双转子涡扇发动机,凝聚着沈阳航空发动机研究所许多人毕生的心血。在1965年9月就完成方案论证工作,开始技术设计,1966年5月投入试制。1968年6月首台试验机开始台架运转试车,中途受到了文-革的影响,直到1980年10月,姓能达到设计指标。1982年10月通过24小时飞行前规定试车,整机试车共334小时。
这种发动机高速推力大,亚音速巡航经济姓好,起动、加速快。转子采用5支点支承方案,结构紧凑,布局合理,并应用了较多的钛合金材料。因此,发动机重量轻,推重比大,总体姓能,并不亚于mk―202、m53这些同时代的航空发动机。
在研制中,先后克服了起动困难、压
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