方,和京汉线交汇。
“石太线”有两大功用:一,为将来进一步经营西北打一个前站;二,山西富集煤矿,此线,为晋煤外运之关键。
这是“两横”。
目下,真正完工的铁路,有两条,一条“唐津铁路”,一条“京津铁路”。
“唐津铁路”南止于大沽,“京津铁路”则东起于大沽,二者在此衔接,共为日后的“京奉线”的南段,因此,将这两条铁路,理解成一条“京唐铁路”,也不是不可以。
这条“京唐铁路”有多长呢?
“唐津铁路”全长一百八十六里,“京津铁路”的长度,刚刚好是前者的两倍,全长三百六十五里,加起来,嗯,这条“京唐铁路”,全长五百五十一里。
目下,铁路所有的“家底儿”,都在这儿了。
“两纵两横”的其他线路,要么刚刚开工,要么还在勘测和绘图的阶段。
这个时候,轩亲王说什么“过得几年,等到铁路修到了乌鲁木齐”?!
北京到乌鲁木齐
几位大军机的视线,不由自主,都落到了那张摊开的地图上。
北京到乌鲁木齐,目测差不多距离五千里吧!
就是说,手头上的“家底儿”拢在一起,不过这条……呃,“京乌线”或者叫“京迪线”?之十一。
不对,不能这么算
“京乌线”也好,“京迪线”也罢,不可能是直捅捅的从北京通到乌鲁木齐,一路上,必然是拐来拐去的,这条铁路的总里程,绝不止于五千里!
大伙儿的目光,都在地图上逡巡着:北京、大同、太原、西安、兰州……最后到达乌鲁木齐的迪化
好家伙,没有一万里,也有八千里啊!
再想一想“两纵两横”
京沪线一千四百六十三公里,京汉线一千两百一十四公里,京奉线八百四十二公里,石太线二百四十二公里,加在一起,三千七百六十一公里。
其中,京沪线、京奉线的北京至天津段是重叠的,亦即“京津铁路”之北京至天津城区部分,这一段,大约一百六十公里,这么算下来,“两纵两横”加在一起,全长三千六百公里。
三千六百公里就是七千二百里。
我滴个神哎!
一条“京乌线”或“京迪线”,就顶得上整个“两纵两横”铁路网的长度了!
这还没有考虑到工程的难度在西北的戈壁、大漠里修铁路,那个难度,不是内地的平原可比吧?!
难道,轩亲王改了主意,管他“几纵几横”,统统都先搁了下来,把所有的力气,全放在这条“京乌线”上?
这
不对劲儿吧!
屋内一片沉默。
沉默本身就是一种态度轩亲王“京乌线”的计划,没有一个大军机是赞成的。
不过,关卓凡神色自若。
“本来呢,”他打破了沉默,“做铁路‘一期工程’规划的时候,还没有想着就把铁路修到乌鲁木齐
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